高壓共軌壓力傳感器作用于柴油發動機中，所以在了解高壓共軌壓力傳感器前，需了解柴油發動機的工作原理。正如名字所理解，柴油發動機通過燃燒柴油獲取能量，使其運動，進而完成工作。

柴油发动机的优点是扭矩大、经济性能好。柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。但由于柴油机用的燃料是柴油，它的粘度比 汽油大，不容易蒸发，而其自燃温度却比汽油 低，因此，可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。

不同之处主要有，柴油发动机的气缸中的混合气是压燃的，而非点燃的。柴油发动机工作时，进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点的时候， 温度可以达到500-700℃，压力可以达到40—50个大气压。活塞接近上止点时，供油系统的 喷油嘴以极高的压力在极短的时间内向气缸燃烧室喷射燃油，柴油形成细微的油粒，与高压高温的空气混合，可燃混合气自行燃烧，猛烈膨胀产生爆发力，推动 活塞下行做功，此时温度可达1900-2000℃，压力可达60-100个大气压，产生的扭矩很大，所以柴油发动机广泛的应用于大型柴油设备上。

那麽高壓共軌壓力傳感器作用在哪裏呢？

作用在柴油發動機氣缸中，共軌腔內的高壓直接用于噴射，可以省去噴油器內的增壓機構。

南京沃天高壓共軌電噴技術是指高壓油泵、壓力傳感器和電子控制單元（ECU）組成的閉環系統中，將噴射壓力的産生和噴射過程完全分開的一種供油方式本系列傳感器分爲A和B結構，即PCM36A系和PVM368系，測量範圍廣，被廣泛的應用于柴油車的控制系統單元。

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